Auto turvavöö koostise põhistruktuur
1. Kootud vöörihm on kootud nailonist või polüestrist ja muudest sünteetilistest kiududest, mille laius on umbes 50 mm, paksus umbes 1,2 mm, vastavalt erinevatele kasutusaladele, kasutades kudumismeetodit ja kuumtöötlust, et saavutada tugevus, pikenemismäär ja muud omadused, mida nõutakse turvavöö.See on ka osa, mis neelab konflikti energia.Turvavööde toimimiseks on riikidel erinevad eeskirjade nõuded.
2. Rull on seade, mis reguleerib turvavöö pikkust vastavalt sõitja istumisasendile, figuurile ja nii edasi ning kerib rihma sisse, kui seda ei kasutata.
See jaguneb ELR-iks (hädalukustusega tõmbur) ja ALR-iks (automaatne lukustustõmbur).
3. fikseeritud mehhanism fikseeritud mehhanism, sealhulgas pannal, riiv, fikseeritud tihvt ja fikseeritud iste jne. Lukk ja riiv on seade turvavöö kinnitamiseks ja lahtivõtmiseks.Kere külge kinnitatud rihma ühte otsa nimetatakse kinnitusplaadiks, korpuse fikseeritud otsa nimetatakse kinnitustooliks ja kinnituspolti nimetatakse kinnituspoldiks.Õla turvavöö kinnitustihvti asend mõjutab oluliselt turvavöö sidumise mugavust, nii et erinevate kujudega sõitjatele sobitamiseks vali üldiselt reguleeritav kinnitusmehhanism, saab reguleerida õlarihma asendit üles ja alla.
Auto turvavöö tööpõhimõte
Rulli ülesanne on rihma hoiustada ja väljatõmbamiseks lukustada, see on turvavöö kõige keerulisem mehaaniline osa.Rulli sees on põrkmehhanism, tavaolukorras saab sõitja rihma vabalt ja ühtlaselt istmel tõmmata, kuid kui rihma tõmmatakse pidevalt rullilt välja, kui protsess peatub või kui sõiduk vastab hädaolukorrale, siis põrkmehhanism. lukustab rihma automaatselt ja peatab rihma väljatõmbamise.Paigaldamise kinnitusdetail on auto kere või istme osaga ühendatud kõrvadetaili, pistiku ja poldi ja nii edasi, nende paigaldusasend ja tugevus mõjutab otseselt turvavöö kaitseefekti ja sõitja mugavustunnet.
Postitusaeg: juuli-06-2022
